本周全球航空計劃運力超過1.02億個座位數(shù)，已經(jīng)連續(xù)8周破億。OAG預計，9月份將依然保持這一勢頭，直至夏季結束。但之后的運力情況還無法判斷。
由于經(jīng)濟形勢和差旅需求尚不明確，航司對于今年Q4的運力情況似乎更加擔憂。盡管部分航司的CEO對于未來的運力表現(xiàn)仍然充滿信心，但是鑒于燃油價格的走勢，他們對于冬季運力的預測可能還是會比較謹慎。無論如何，我們眼下還是要聚焦于夏季的情況。
隨著8月進入尾聲，OAG新增了11月份的計劃運力數(shù)據(jù)。11月份是冬春航季的第一個月，很多航司都會對飛機進行檢修，機組人員也會增加休息時間，因此當月的計劃運力有明顯下降。今年11月份的計劃運力相比10月份下降了16%，2019年同期的降幅為8%。之所以有一倍的差距，或許是因為航班規(guī)劃人員還沒有為冬春航季增加運力，也可能是相關部門對于運力要求更加謹慎。明智的航司通常對11月份有更多考量，目前的運力情況或許就從側面反映了這一點。
西歐穩(wěn)居第一，周計劃運力環(huán)比增長3%
西歐地區(qū)的計劃運力水平穩(wěn)居第一，本周環(huán)比增長3%，座位數(shù)接近2450萬，相比2019年同期下降8%。北美和東北亞地區(qū)的計劃運力分別位列第二、三，雙方的座位數(shù)相比上周均有所下降，兩者的差距也進一步拉大。不過，中國的運力水平有積極復蘇趨勢。過去三周，曼切斯特-北京、杭州-里斯本以及曼谷-南京等新航線開通了每周定期航班，國際航班的整體數(shù)量增長了6%。未來幾周，中國學生將相繼回到國外學校完成學業(yè)，預計會增加更多航線。
航班取消率有所下降
美國依然是計劃運力水平最高的國家，排名Top 20的國家沒有變化。不過，本周更值得關注的是部分國家過去幾周的航班取消率，情況似乎都在好轉。
在這一組數(shù)據(jù)中，幾乎每個國家的航班取消率都在下降，很多國家上周的取消率控制在1%以內。不過，也有少數(shù)例外情況。例如，印度尼西亞的航班取消率依然高達12.7%，瑞士和英國的取消率也都達到或超過1%。這是一個國家的整體情況，當然大多數(shù)國家的部分機場面臨著更大的挑戰(zhàn)。例如，倫敦城市機場的航班取消率達到3.9%，休斯頓洲際機場的取消率也有2.8%。
美國航空預訂超音速飛機
OAG表示，全球第一大航司美國航空上周宣布將從超音速飛機公司Boom購買20架Overture超音速飛機，并獲得另外40架的購買權，盡管這一機型還在設計當中。這項采購計劃可能是令人振奮的長期投資，也說不定只是宣傳噱頭，很多業(yè)內專家對此持懷疑態(tài)度，但最終的結果也可能超出所有人預期。
瑞安航空本周計劃運力排名第四，環(huán)比增長3%，近日宣布將在秋季期中假期期間增加航班，以運載那些無法從希思羅機場出發(fā)的旅客，因為希思羅機場的客流限制措施將延長至10月底。瑞安航空根本不需要其他航司/機場白白輸送旅客，但是能夠運載那些旅客，未嘗不是一件好事。
受新一波疫情的影響，南航和東航本周計劃運力分別環(huán)比下降了7.3%和6%。
Frontier拓展航線
未來幾年，美國國內航空市場或將發(fā)生改變。OAG表示，盡管Frontier Airlines在與捷藍航空的競標對決中落敗，未能收購Spirit Airlines，但他們似乎斗志不減。上周，F(xiàn)rontier Airlines宣布將拓展航線服務，通過主要樞紐提供聯(lián)機服務，與全服務航司展開競爭。這會是行之有效的策略嗎？OAG認為，對于瑞安航空來說，類似策略似乎是可行的。
